Тариф 4 000 USD за контейнер выглядит привлекательно, пока к нему не добавят портовые сборы, дорогую «последнюю милю» и штрафы за простой судна во время пиков. В статье разбираем три практических кейса (электроника, текстиль, автозапчасти) и показываем, что смешанный маршрут «море + ЖД» или чистый автоканал дают экономию либо по сроку, либо по финальной цене door-to-door.
Без надлежащей сертификации ни одна партия китайского товара не попадёт в оборот на территории РФ и ЕАЭС. В статье разберём все этапы: от выбора технического регламента и отбора образцов до регистрации декларации в ФСА. Приведём реальные сроки и затраты для популярных товарных групп, а также объясним, как LogistHub берёт бюрократию на себя и экономит клиенту до 40 % бюджета на испытаниях.
В сети часто предлагают «доставку под ключ без растаможки» с минимальными документами и нулевой оплатой пошлин. На практике это контрабанда, за которую отвечают не только перевозчик, но и заказчик. Разбираем типовые схемы, реальные штрафы и рассказываем, как легально оптимизировать таможенные платежи без риска для компании.
Прямые закупки у китайского завода обещают лучшую цену, но требуют опыта переговоров, контроля качества и таможенной экспертизы. Посредник снимает часть головной боли, однако берёт комиссию и меньше прозрачен в ценах. В статье сравниваем обе модели по семи критериям — от MOQ и договорных рисков до ценового коридора — и даём рекомендации, какой вариант выбрать в 2025 году.
Перед крупным заказом важно знать, реальное ли у поставщика производство, соответствует ли товар заявленным стандартам и не сорвёт ли фабрика сроки. В статье показано пять ключевых шагов, которые помогут обезопасить сделку: онлайн-проверка документации, анализ репутации, запрос образцов, независимая инспекция и «правильный» контракт.
Современный импорт из Китая — это не только фрахт и таможня. Компаниям нужны аудит поставщиков, договорная экспертиза, оптимизация налогообложения, IT-интеграции с маркетплейсами, аналитика оборачиваемости. LogistHub объединяет эти сервисы в одной экосистеме, выступая не просто перевозчиком, а консультантом и катализатором роста клиента.
Импортируя товар из Китая, предприниматели сталкиваются с сотней операций — от инспекции партии и таможни до маркировки «Честный знак» и доставки на склады маркетплейсов. Фулфилмент-партнёр берёт эти задачи на себя: планирует логистику, хранит и обрабатывает заказы, утилизирует брак и управляет возвратами. В статье разбираем, как работает модель «под ключ», кому она особенно выгодна и сколько можно сэкономить на времени и бюджете.
Вывести продукцию из Китая на российские маркетплейсы — это десятки операций: поиск фабрики, инспекция качества, международная логистика, таможня, маркировка, ФБО-упаковка, доставка до складов Ozon и WB. LogistHub берёт весь процесс «под ключ», экономя клиенту месяцы подготовки, сотни тысяч рублей на штрафах и до 30 % издержек на фрахте.
Не вся продукция из Китая приносит выгоду. Детские товары, БАДы, сложная электроника и литиевые батареи могут обернуться месяцами сертификации, штрафами таможни и массовыми возвратами покупателей. В статье перечислены основные «проблемные» категории, типовые риски и альтернативные стратегии закупок, чтобы вы не потеряли деньги и репутацию.
Мультимодальная доставка сочетает два и более видов транспорта (чаще всего океанский контейнер + скоростная железная дорога или автотракинг). Схема позволяет получить цену, близкую к морскому фрахту, и сроки, сопоставимые с авиа, если грамотно подобрать хабы, учесть «бутылочные горлышки» и вовремя забронировать мощности. В расширенной статье приводим шесть практических кейсов с расчётами, разбираем документы, страховку, Incoterms и показываем чек-лист внедрения мультимодальной цепочки «под ключ».
Разные регионы Китая предлагают неравные условия для международных отправок: южные порты быстрее, северные дешевле, а внутренние города делают ставку на железнодорожный коридор «Один пояс — один путь». В статье разбираем, из какого хаба выгоднее отправлять груз, если важна цена, а из какого — если критичны сроки.
Модель FBA/FBM удобна на старте, но по мере роста продаж сервисные тарифы, комиссии и жёсткие правила маркетплейсов «съедают» маржу. Всё больше брендов переключаются на прямую логистику из Китая — либо самостоятельно, либо через 3PL‑операторов. В статье разбираем семь главных причин такого перехода и показываем, как он помогает экономить, быстрее доставлять товар и удерживать полный контроль над бизнесом.